Опубліковане фото: велосипедист | © Pixabay
Під цим я не маю на увазі «піднятися та відступити», але в цій статті я маю на увазі співгромадян, які вирішили їздити на велосипеді в Хайльбронні та його околицях.
По-перше, їзда на велосипеді завжди була викликом у Хайльбронні, принаймні, скільки себе пам’ятаю.
У мій час для нас, гейлброннерів, було звично починати з триколісного велосипеда, переходити на скутер, а потім купувати наш перший велосипед з тренувальними колесами. І як тільки ви змогли правильно та самостійно їздити на велосипеді, настав час отримати ліцензію на велосипед ще в початковій школі. Балансування та повільна їзда були найбільшими проблемами, тому що ми всі дуже добре вміли бігати по поворотах.
Спочатку, для нас, міських дітей, велосипед був новою іграшкою, з якою можна було наробити багато пустощів на вулиці; Звісно, ми штовхали велосипеди на тротуари, бо це тоді була справа честі. Пізніше велосипед став скоріше засобом для того, щоб дістатися до навколишніх сіл, тому що в Гайльбронні завжди було краще та зручніше ходити.
Мій початковий ентузіазм до їзди на велосипеді був дуже рано зупинений деревом, яке не тільки знищило мій перший велосипед, але й залишило у мене незабутні спогади до сьогодні, а також зробило мене захопленим пішоходом.
Двом моїм однокласникам, які їздили на велосипедах, пощастило менше, першого з'їхала вантажівка з атестатом про зрілість у руці, а другого не помітила бабуся в машині під час його щоденних велотренувань, які регулярно везли його з Гайльбронна. до Вальденбурга і назад він, на щастя, вижив, але раптово завершив свою спортивну кар'єру.
Сьогодні Хайльбронн залишається тим самим містом, але кількість велосипедів та їх використання явно збільшилася або значно змінилася. Ви більше не захищені від співгромадян на пішохідних або навіть лісових стежках; Людей, собак і оленів лякають позашляховики з допоміжними моторами, що вириваються з кущів і живоплотів, на яких молодь і веселі пенсіонери свищують лісами та полями. Навіть пішохідна зона стала Меккою для любителів шумних велосипедів, які, звичайно, ніколи не чули про взаємну увагу.
З іншого боку, велосипедні знайомі, друзі, а також моя краща половина повідомляють про ситуації, що піднімають волосся, коли намагаються йти визначеними велосипедними доріжками через Хайльбронн.
Тому я хотів би нагадати всім наступне: основою будь-якого співіснування є взаємна повага, а у згаданому випадку – обов’язок сильнішого чи швидшого приділяти особливу увагу іншим учасникам дорожнього руху. Спочатку йдуть діти, літні люди, люди з видимими вадами, а потім решта пішоходів. Потім велосипедисти і залізничні транспортні засоби. Нарешті мотоцикли, автомобілі і, нарешті, автобуси та вантажівки.
Завдяки цьому та трохи більше дружелюбності повсякденне життя в Хайльбронні також має бути легше опанувати!
Але це не скасовує того факту, що нинішній дизайн велосипедної доріжки в Хайльбронні та його околицях є неоптимальним і, очевидно, потребує покращення.
Я вважаю, що ідея створення швидкісних доріг для велосипедів за межами міста є хорошою. Але ви також повинні переконатися, що вони підходять для велосипедів і не приєднані до сільськогосподарських доріжок, оскільки це створює непотрібні небезпечні ситуації.
Коли вони закінчуються в місті Хайльбронн, ці швидкісні велосипедні доріжки, як і автомагістралі, не повинні закінчуватися біля стіни, але вони повинні плавно спрямовувати вхідний рух у місто, навіть якщо це «лише» велосипедисти. Крім того, має бути достатньо місця для паркування велосипедів, як і для автомобілів, з яких велосипедисти можуть йти пішки.
Той факт, що мережа велосипедних доріжок у самому Хайльбронні більше схожа на клаптеву ковдру, яка також складається більше з отворів, ніж з килима, і чиї відповідні початки та кінці іноді є небезпечними для громадськості, не потрібно розповідати велосипедистам.
Однак, оскільки існуюча транспортна інфраструктура Хайльбронна навряд чи збільшиться за площею в найближчі десятиліття, я не думаю, що це рішення для подальшого розподілу доступного простору між різними учасниками дорожнього руху. Тому пропоную наступне:
Існуючі приміські велосипедні доріжки, окрім існуючих і фактично функціонуючих велошвидкісних доріжок, будуть або додані до дороги, або до тротуару. Але вони підготовлені таким чином, щоб ними могли безпечно та легко користуватися всі учасники дорожнього руху.
Текучий і особливо стаціонарний рух (паркування на тротуарах!) завжди має віддавати перевагу «слабшому» транспорту, який навряд чи викличе жодних проблем у часи, коли в центрі міста є перевага 30 км/год.
Велосипеди тоді навіть обганяють на проспекті на достатню відстань, якщо вони самі там не пробираються через затор. Але велосипедисти знову починають бути уважними і, якщо вони віддають перевагу пішохідній зоні, а не проспекту, зрештою відштовхують велосипед на кілька метрів або поступаються пішоходам на тротуарі.
Якщо ви зараз заперечуєте, що це було б неможливо в Гайльбронні, то я можу вас запевнити, що в районі Хайльбронна вже є робочі моделі, де навіть усі учасники дорожнього руху мають однаковий транспортний простір.
Насамкінець, щоб знову перейти до суті: по-перше, нам потрібен вуличний простір без вибоїн і перешкод, які можуть бути розпізнані та використані як такі всіма учасниками дорожнього руху. По-друге, тротуари, які, сподіваюся, будуть добре облаштовані, також будуть відкриті для велосипедистів, але там вони будуть вирівняні з пішоходами. І по-третє, має бути достатньо місця для паркування велосипедів, а також для автомобілів.
І шановні велосипедисти, якщо ви не наважуєтеся їздити на велосипеді по проспекту, то не потрібно виводити своє розчарування на пенсіонерів чи навіть дітей у пішохідній зоні. Тому що, як уже було сказано на початку, їзда на велосипеді – це аж ніяк не «розкручування та обертання педалей».
Також Детлеф Штерн вже набув досвіду роботи з велосипедом у Хайльбронні, і це в дописі в блозі "Від звичайного пішохода до звичайного велосипедиста(жовтень 2019 р.).
«Життя як їзда на велосипеді. Щоб зберегти рівновагу, ви повинні рухатися».
Альберт Ейнштейн, Ейнштейн: його життя та всесвіт (2007: 367)
