Опубліковане фото: горизонт Нью-Йорка | © Pixabay
Коли багато хто сьогодні все ще думає про великі міста, вони посилаються на визначення Міжнародна статистична конференція з 1887 р., яка тоді й досі дійсна передбачала, що всі міста з населенням не менше 100 000 жителів також є великими містами.
Напевно, всі погоджуються, що багато чого змінилося за останні майже 150 років, але також і те, що люди якомога довше тримаються того, що їм подобається. Доречним прикладом є середньовічне муніципальне право, яке досі діє для міст, які мають менше жителів, ніж найменші муніципалітети регіону.
Напевно, тому також утопічно — принаймні, поки ми, європейці, ще маємо право голосу у світових справах, — що ліміт великого міста має бути збільшений, наприклад, до одного мільйона мешканців.
Тому варто також задуматися про те, що насправді визначає таке велике місто, адже це, очевидно, спонукає сотні тисяч людей жити в ньому.
Велике місто в основному розташоване на транспортному вузлі, який з’єднує його принаймні з двома іншими великими містами. Якщо місто пов’язане лише з одним містом з точки зору транспорту, ви повинні припустити, що це більше місто-супутник або, як гарно висловився Wirtschaftswoche 2017, місто ідеальне місце розташування для приміського транспорту.
Столичний транспортний вузол має включати наземний, повітряний і водний, а також телекомунікації. Вода тут може бути опущена з географічних причин, а в області повітряного транспорту два або більше великих міст можуть повернутися до центрального аеропорту, за умови, що кожне з них має власне сполучення. Аеропорт Базель-Мюлуз є гарним прикладом, а аеропорт Лейпциг також міг би бути для Берліна та Лейпцига.
Іншим прикладом такої міської інфраструктури є пов’язування відповідного транспорту, при цьому переміщення людей, вантажів і вантажів відбувається максимально оптимально.
Тільки за таких транспортно-технічних умов місто має шанс стати чи залишитися великим містом.
Погано, якщо ти залізничні сполучення ріже або свідомо спрямовує його в бік іншого великого міста. Також погано, якщо у вас вже є підключення до води не оптимізовано для сьогоднішнього трафіку. Ще гірше, якщо ви не оптимізуєте зв’язування різних типів трафіку, і дуже погано, якщо вхідний і вихідний трафік заважає, а не покращує саме місто.
Крім того, великому місту він також потрібен Пропозиція освіти та навчання, що відображає повний спектр і глибину освіти, включаючи відповідний науково-дослідний потенціал. З одного боку, система великого міста настільки складна, що потрібні люди, які розуміють цю систему в її повному обсязі і можуть з нею впоратися. З іншого боку, освіта настільки обширна і дорога, що цю пропозицію потрібно зосередити у великих містах, щоб мати можливість запропонувати її якомога більшій кількості людей; Тут проявляється транспортне сполучення великого міста з околицями.
Однак освіта також є єдиним критерієм великого міста, який, мабуть, не можна реалізувати в кожному великому місті, оскільки, на відміну від усіх інших сировинних ресурсів, інтелект насправді доступний лише в обмеженій мірі, а отже, є благом, що всі великі міста прагнуть і яка в кінцевому підсумку також вирішує, як і в якому напрямку розвиватиметься велике місто.
Ще одним критерієм великого міста є те, що, крім освіти та навчання, воно надає й інші пропозиції та послуги, які неможливо надати скрізь у достатній кількості та якості. Добрими прикладами є охорона здоров’я, релігійні, спорт, культура- та заклади дозвілля.
Крім того, існують також адміністративні та національні запобіжні завдання, а також оборонний потенціал, які також найкраще об’єднати в транспортних вузлах, тобто у великих містах.
Загалом торгівля, комерція та промисловість також процвітатимуть, тож велике місто приваблюватиме більше людей, які або хочуть жити тут, або ті, які щодня їздять туди й назад.
Пауль Гегельмаєрлорд-мер Гайльбронна з 1884 по 1904 рік дивився на розвиток Гайльбронна трохи критичніше, ніж я. Мабуть, тому, що він був просто «Neigschmeckter» і ніколи по-справжньому не товаришував з нами, Heilbronners. Навіть якщо тоді неприязнь була взаємною, сьогодні його внесок у розвиток міста Хайльбронна беззастережно визнають.
Можливо, це не так вже й погано, якщо вас часто підносять до дзеркала, особливо якщо ви менш самокритичні.
Прощання з Хайльбронном
Оближи мене в А..., ти місто душ крамарів,
Пауль Гегельмаєр, 1904 рік
Сьогодні я здуваю з вас свій прощальний марш.
Безглуздих хитрощів тобі ніколи не бракуватиме,
але більше світла. Оближи мене в А... .
Одного разу моє вітання було майже надто бурхливим
Прощання може здатися занадто суворим.
Це тому, що ми недостатньо знали один одного
Але зараз дуже добре. Оближи мене в А... .
«Що дав мені Хайльбронн? Демократія як спосіб життя. Це спадщина цього міста. А що означає демократія як спосіб життя? Але тільки це: зустрічати людей як людей, незалежно від того, хто вони і звідки».
Теодор Хойсс, як цитують у музеї в Бракенхаймі
