Горизонт Нью-Йорка

думки великого міста

Опубліковане фото: горизонт Нью-Йорка | © Pixabay

Коли багато хто сьогодні все ще думає про великі міста, вони посилаються на визначення Міжнародна статистична конференція з 1887 р., яка тоді й досі дійсна передбачала, що всі міста з населенням не менше 100 000 жителів також є великими містами.

Всі, напевно, погоджуються, що за останні майже 150 років багато чого змінилося, а також те, що люди тримаються за те, що вони люблять, якомога довше. Доречним прикладом є середньовічне муніципальне право, яке й нині поширюється на міста з меншою кількістю жителів, ніж у найменших муніципалітетах регіону.

Напевно, тому також утопічно — принаймні, поки ми, європейці, ще маємо право голосу у світових справах, — що ліміт великого міста має бути збільшений, наприклад, до одного мільйона мешканців.

Тому варто також задуматися про те, що насправді визначає таке велике місто, адже це, очевидно, спонукає сотні тисяч людей жити в ньому.

Велике місто в основному розташоване в транспортному вузлі, який з’єднує його щонайменше з двома іншими великими містами. Якщо велике місто пов’язане лише з великим містом з точки зору транспорту, слід припустити, що воно більше є містом-супутником, або, як це так добре сказав Wirtschaftswoche 2017, містом ідеальне місце розташування для приміського транспорту.

Столичний транспортний вузол має включати наземний, повітряний і водний, а також телекомунікації. Воду тут можна було б не використовувати з географічних причин, а в зоні повітряного руху два або більше великих міста могли б повернутися до центрального аеропорту, за умови, що кожне з них має власне сполучення. Аеропорт Базель-Мюлуз є гарним прикладом, і аеропорт Лейпцига міг бути також для Берліна та Лейпцига.

Іншим прикладом такої міської інфраструктури є пов’язування відповідного транспорту, при цьому переміщення людей, вантажів і вантажів відбувається максимально оптимально.

Тільки за наявності цих передумов, пов’язаних із транспортом, місто може стати або залишитися великим містом.

Погано, якщо ти залізничні сполучення ріже або свідомо спрямовує його в бік іншого великого міста. Також погано, якщо у вас вже є підключення до води не оптимізовано для сьогоднішнього трафіку. Ще гірше, якщо ви не оптимізуєте зв’язування різних типів трафіку, і дуже погано, якщо вхідний і вихідний трафік заважає, а не покращує саме місто.

Крім того, великому місту він також потрібен Пропозиція освіти та навчання, що відображає весь спектр і глибину освіти, включаючи відповідні дослідницькі та розробні можливості. З одного боку, система великого міста зараз настільки складна, що потрібні люди, які розуміють цю систему у всій її повноті, а потім також можуть з нею впоратися. З іншого боку, освіта настільки обширна і дорога, що цю пропозицію доводиться зосереджувати у великих містах, щоб мати можливість запропонувати її якомога більшій кількості людей; Тут виявляється транспортне сполучення великого міста з його околицями.

Однак освіта є також єдиним критерієм великого міста, який, мабуть, не може бути реалізований у кожному великому місті, тому що на відміну від усієї іншої сировини, інтелект дійсно доступний лише в обмеженій мірі, а отже, добре, що всі великі міста прагнути і яка в кінцевому підсумку також вирішує, як і в якому напрямку буде розвиватися велике місто.

Ще одним критерієм великого міста є те, що, крім освіти та навчання, воно надає й інші пропозиції та послуги, які неможливо надати скрізь у достатній кількості та якості. Добрими прикладами є охорона здоров’я, релігійні, спорт, культура- та заклади дозвілля.

Крім того, існують також адміністративні та національні запобіжні завдання, а також оборонні можливості, які також найкраще об’єднати на транспортних вузлах, тобто у великих містах.

Загалом, торгівля, комерція та промисловість також будуть процвітати, тому велике місто приваблюватиме більше людей, які хочуть жити локально або із задоволенням щодня їздять туди й назад.


Пауль Гегельмаєр, лорд-мер Хайльбронна з 1884 по 1904 рік, бачив розвиток Хайльбронна трохи критично, ніж я. Мабуть, тому, що він був просто «нейгшмектером» і ніколи не подружився з нами, хайльбронерами. Навіть якщо тоді неприязнь була взаємною, сьогодні його внесок у розвиток міста Хайльбронна беззастережно визнаний.

Можливо, це не так вже й погано, якщо вас часто підносять до дзеркала, особливо якщо ви менш самокритичні.

Прощання з Хайльбронном

Оближи мене в А..., ти місто душ крамарів,
Сьогодні я здуваю з вас свій прощальний марш.
Безглуздих хитрощів тобі ніколи не бракуватиме,
але більше світла. Оближи мене в А... .
Одного разу моє вітання було майже надто бурхливим
Прощання може здатися занадто суворим.
Це тому, що ми недостатньо знали один одного
Але зараз дуже добре. Оближи мене в А... .


«Що дав мені Хайльбронн? Демократія як спосіб життя. Це спадщина цього міста. А що означає демократія як спосіб життя? Але тільки це: зустрічати людей як людей, незалежно від того, хто вони і звідки».

Теодор Хойсс, як цитують у музеї в Бракенхаймі

Напишіть коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікована.