Опубліковане фото: тунель метро | © Shutterstock
У всіх дискусіях, які крутяться навколо нашої Європи чи навколишнього середовища, важливість функціонування загальноєвропейської залізничної мережі знову і знову виникає. Усі, напевно, погодяться, що ви б зробили багато для збереження навколишнього середовища, якби могли перенаправити рух на залізниці. Але яке відношення це має до порятунку Європи? Досить просто, я цитую тут один раз Детлеф Штерн, який також обговорював це кілька місяців тому, і який згадав, що для європейської обізнаності та функціонування Європейського Союзу необхідно мати можливість купити квиток до Порту на залізничному вокзалі в Гайльбронні, а потім сісти на потяг, який доставить вас туди без особливих пригод. кілька змін уже включено в розрахунок.
Але давайте перейдемо до Gäubahn, який сьогодні знову з’являється в газетах (ia FAZ, 09.05.2022) обговорюється, оскільки федеральний уряд хотів би взяти на себе витрати на часткове розширення там, і це з метою Проект Штутгарт 21 ще на півдорозі, щоб змусити його працювати. Тому що, як ми можемо прочитати зараз, планам уже кілька десятиліть, і дві речі були забуті (!), а саме важливість, яку має мати залізниця в майбутньому, і, як наслідок, збільшення кількості пасажирів.
Ми вже давно знаємо, що наші відповідальні політики не зовсім геніальні, але все ж дещо дивує, що вони навіть не консультуються з експертами, перш ніж приймати рішення. У будь-якому випадку, ми також дізналися, що зелені в Баден-Вюртемберзі — це лише трохи покращений союз (теперішній партійний Starbucks) і для нашого оточення залишилося стільки ж, скільки й у них. Ви можете побачити це в розширенні вітроенергетики або в демонтажі нашої залізничної інфраструктури - тому повернемося до теми Гойбана!
Насправді, Gäubahn — був — як вони Франкенбан До речі, він також є частиною європейської залізничної лінії Берлін – Мілан і міг би бути дуже привабливим сполученням з півночі на південь у Європі, особливо сьогодні, коли трафік зростає.
І як нам, на жаль, довелося стати свідками (Тунельна катастрофа в Раштатті) такий маршрут також був би гарною альтернативою, особливо коли є труднощі на лінії Рейн. Тільки з цієї причини Гойбан довелося б розширити як частину магістралі.
А що робить наша влада — чорну, червону чи зелену? Він переміщує Gäubahn в аеропорт Штутгарта і робить його трохи кращим маршрутом для приміських рейсів. З цим і з відмовою розширювати Франкенбан тепер немає жодних сумнівів: наші уряди не хочуть європейської залізничної мережі в Європі і, звичайно, не в Баден-Вюртемберзі, вони хочуть, щоб їх прославляли як провінційних князів! І найкращий спосіб зробити це – триматися при собі. Штутгарт 21 як хороше транспортне сполучення з Октоберфестом у Мюнхені вже недостатньо, щоб навчити мене іншому.
Ці професійні політики просто не розуміють, що наше оточення, а врешті-решт і наша економіка залишилися позаду.
«Багатство і швидкість – це те, чим захоплюється світ і чого прагне кожен; залізниці, швидкі пости, пароплави та всі можливі засоби зв’язку – це те, до чого прагне освічений світ, щоб перевершити, перенавчати, і таким чином залишатися в посередності ».
Йоганн Вольфганг фон Гете, лист до Карла Фрідріха Зельтера (6 червня 1825 р.)
