Відчуйте Європу поїздом

Опубліковане фото: Залізниця у Відні | © Pixabay

Генріх Куммерле бере на себе ініціативу Відкрийте для себе ЄС увагу Комісії, а також вимагає, щоб була можливість купити квиток на потяг до будь-якої іншої станції в межах Європейського Союзу, принаймні з кожного головного вокзалу. І це в поєднанні з транспортною гарантією, яка гарантує, що ви зможете дістатися до заброньованого місця без додаткових витрат і, при необхідності, будь-якою залізничною компанією; Яскравим прикладом має стати поїздка з Хайльбронна до Порту.

Я вітаю таку ініціативу щодо більш стійких подорожей (не кажучи вже про підвищення комфорту). Особисто для мене натхненням стала стаття Швидкісні потяги руйнують європейську залізничну мережу. Після, визнається, смішного назви проблеми сучасного залізничного руху добре опрацьовані.

Можна, безумовно, сперечатися, чи ICE не є чудовим варіантом. Особливо якщо ви живете поблизу залізничних вузлів. Я однозначно віддаю перевагу шестигодинній подорожі на ICE з Мюнхена до Гамбурга перед попередніми 10 годинами з IC. Також підлягає обговоренню, чи хочеться дозволити такому місту, як Хайльбронн, мати пошкоджене сполучення із залізничною мережею. Або що в деяких районах пропонується алібі громадський транспорт, якщо туди ходять автобуси чотири рази на день.

Досі добре пам’ятаю своє дитинство, коли ми з мамою їздили місцевим транспортом до моєї прабабусі. Нам довелося купити по три (!) квитки в кожен бік, щоб дістатися до місця призначення. Початкова точка та пункт призначення були в Гамбурзі, на відстані приблизно 12 км по прямій прямій. Спочатку ми повинні були купити квиток на автобус, потім один на S-Bahn, а потім один на автобус іншої автобусної компанії. Звичайно, розклади не були узгоджені, що давало мені «чекання морозива» в літні місяці.

На щастя, сьогодні існують транспортні товариства.

Ці транспортні об’єднання де-факто є «федерально» організованими. Звичайно, форма компанії різна, але там незалежні транспортні компанії об’єднуються під одним дахом, щоб разом зробити кращу пропозицію для клієнтів.

Ситуація в європейських залізничних перевезеннях мало чим відрізняється від ситуації в Гамбурзі (і багатьох інших областях) до заснування транспортної асоціації.

Якщо я хочу доїхати з Хайльбронна до Порту громадським транспортом, мені доводиться пересідати 12 разів і користуватися послугами 4-5 транспортних компаній. Можливо, я зможу забронювати декілька з 13 квитків разом, але не всі одразу. Що робити, якщо виникають проблеми з оператором, наприклад, через те, що всі місця повністю заброньовані? Скасування квитків, які вже були заброньовані на попередні етапи, коштує принаймні зусиль, іноді більше.

Час передачі коливається від 6 хвилин до 5 годин. 6 хвилин у Карлсруе явно занадто короткі. Якби я цього не знав, я б не зміг впіймати TGV. Оскільки я не починав туди подорож, компенсації за поїздку(-и) немає. Тому купуйте квитки ще раз, якщо у мене ще є гроші. Чому 5 годин? Ой, вночі поїздів немає. Чому ні? (Відповідь: див. статтю вище). Якщо я не хочу ночувати на пероні, мені потрібен готель. Але на 5 годин? Якщо попередній потяг спізнюється на 3 години, то готель мені теж не потрібен. І ви, можливо, не захочете проводити зайвий день у Перпіньяні на Середземному морі.

Чому насправді немає європейської федеральної транспортної асоціації? Як би я іноді не буваю наївним, це був би чудовий проект, від якого кожен в Європі (ЄС) мав би щось пряме, що матиме величезний сигнальний ефект. Це не повинно коштувати так багато, звичайно менше, ніж аеропорт, який ще будується на південь від Берліна, концертний зал у Гамбурзі чи будівництво тунелю в Штутгарті. Треба було б «лише» працювати в напрямку стандартизації процесів, координації між національними транспортними компаніями (до того ж вони часто належать державам). І тоді можна домовитися про транспортну гарантію, як це вже буває в деяких випадках на національному рівні, а також на авіаперевезення.

Тоді виграли б усі, хто живе в ЄС, а не тільки молоді люди, яким я не шкода нинішній пропозиції. Тоді було б набагато легше подорожувати Європою, легше пізнавати інших людей. І розумієш, чим може бути для нас Європа.

---

Доповнення до заперечення Крістіана Мооса

«З європейськими залізничними пакетами https://www.eba.bund.de/DE/RechtRegelwerk/EU-Recht/eu-recht_node.html багато вже сталося. Є тенденція до гармонізації, координації в тій чи іншій мірі. Справа не в тому, що в звичайний час ви не можете легко дістатися поїздом з однієї країни ЄС в іншу. Отже, Європейський залізничний простір вже існує. Проте це можна було б сформулювати привабливіше та розрекламувати. Принаймні, як тільки подорож знову стане можливою».

Крістіан Моос, генеральний секретар ЄВРОПА-СОЮЗ Німеччина (22 квітня 2020 р., 11:02)

Дякую за посилання, був для мене новим. Мені також приємно дізнатися, що є перші спроби гармонізації. Якщо я правильно розумію всі документи як неюрист, окрім загальної декларації про наміри (RL 2012/34/EU), хтось більше рухається в області створення сумісних різних залізничних систем взагалі.

Будь ласка, дозвольте мені провести аналогію. Я комп’ютерник (це як виправдання/пояснення).

З точки зору майбутнього ринку персональних комп’ютерів, ми все ще перебуваємо в епосі до ПК, коли були такі системи, як Apple II, Commodore PET 2001 або TRS-80. Цей ринок характеризувався тим, що пристрої були практично несумісні. Поширеної операційної системи (будь то DOS чи Windows) ще не можна було уявити. Отже, якщо я правильно розумію документи, спочатку потрібно створити стандартизацію на рівні ланцюга (залізничні колії, електроенергія, рахунки, ...), щоб взагалі можна було уявити щось на кшталт (тоді) відкритого IBM PC. І тоді операційна система повинна спочатку заявити про себе. Для того, щоб ПК взагалі можна було використовувати, має існувати прикладне програмне забезпечення, наприклад продукти Office. І тоді ці продукти також повинні працювати разом, щоб навіть недосвідчені користувачі могли скористатися ними.

Звичайно, такі аналогії завжди хибні.

Майже з усіма продуктами є щонайменше дві точки зору: технічна реалізація та клієнта. Більшості людей байдуже, як технічно працює комп’ютер, головне, щоб він працював. Мені як машиністу не дуже важливо, як технічно працює служба поїздів, головне, щоб вона працювала. Як транспортні компанії виставляють рахунки, як це працює з електроенергією, ... все, безумовно, важливо. мені байдуже. Я хочу забронювати квиток з Хайльбронна до Порту. І я хочу подорожувати туди комфортно і безпечно. Я хотів би мати одну (!) контактну особу, якщо щось піде не так. Я не хочу, щоб мене перенаправляли з однієї компанії в іншу. Одним словом: клієнтоорієнтованість.

Звичайно, це не завжди працює на ПК. MS Word не працює з медіаплеєром іншого виробника? Невдача.

Мені здається, що всі, хто бере участь у процесі гармонізації залізниці, зосереджуються на технічній точці зору. Навіть цей термін «гармонізація залізниць» є технічним терміном. Користувач, машиніст, там не з’являється. (Правда, приховано в деяких документах). Навіть документ RL 2012/34/EU фокусується на технічних речах. Невже немає керівного документа, який би описував цілі з точки зору пасажирів залізниці?

Якщо я не помиляюся, процес, який призвів до GDPR, був дуже іншим. Там була поставлена ​​мета зробити щось для захисту даних з точки зору людей. Мета не була сформульована технічно. І, зрештою, технічні аспекти є другорядними, якщо мета правильна для людей. Інженери, як на залізниці, так і в ІТ, звикли реалізовувати ці цілі разом у різних компаніях.

Тому я досі радий, що над цим ведеться робота. З моєї, орієнтованої на користувачів точки зору, європейської залізничної зони ще не існує. Я не хочу сумніватися, що це існує і з технічної точки зору. Пересадка на поїзд дванадцять разів з Хайльбронна до Порту не дуже зручна для користувачів. Для мене це більше відповідає ері до ПК, коли PET 2001 міг керувати лише посвяченим. Тож не дивно, що багато хто віддає перевагу сідати літаком і лише чотири рази пересідати по одному маршруту (HN->S Hbf->STR->OPO->Porto).

Оновлення 22.5.23: Tagesschau також помітив проблему: Поїздка поїздом за кордон складна.

---

лікар Детлеф Штерн Він був одним із моїх улюблених людей, з якими можна спілкуватися протягом кількох років — особливо за чашкою гарної кави — і також «винен» у тому, що я став наставником читання. 

У реальному житті він є Професор управління проектами, електронного бізнесу та розробки програмного забезпечення в Університеті Хайльбронна. Увага, його ентузіазм до програмного забезпечення заразний, і тому я тепер також використовую його магазин нотаток. До речі, він сам веде блог https://t73f.de.