Фото публікації: Бліц | © Зображення PIRO на Pixabay
Раніше і правильно державна компанія, яка відповідала за наземні залізничні перевезення в Німеччині. Потім його врятували від знищення, оскільки залізниця вважалася застарілою, і навіть сьогодні основний акцент у приватному транспорті все ще приділяється дорогам.
Відповідальна політика мала цьому завадити. І коли зрозуміли, що купа уламків більше не може так тривати і що вона фактично використовується лише для постачання розумово неповноцінних політичних братів, її приватизували.
При цьому з самого початку було допущено дві великі помилки, тому що політичні кузени тепер були відведені до залів засідань, а залишки залізниці були звільнені для розкрадання (ключове слово: акціонерна вартість).
Через добрих 30 років мережа залізниць, яку краще було б залишити в руках держави, включно з іншою інфраструктурою, такою як вокзали, є єдиним полем уламків, за винятком залів засідань DB. Автопарк - це нахабство, а решта - просто трагедія.
Тим часом діючі залізниці відмовляються співпрацювати з DB і змушені опосередковано німецькою державою (ключове слово SNCF). Швейцарія нещодавно скасувала екстрене гальмування і більше не хоче пускати німецькі потяги на свої станції – вони ставлять під загрозу графік руху швейцарської залізниці.
Нещодавно ми також мали змогу почути відповідального державного секретаря Майкл Теререр дізнався, що Deutschlandtakt — європейська справа (!) — має настати не раніше 2070 року. Зараз встановлено, що поїзд все ще використовується лише для перевезення кількох політичних двоюрідних братів (напр. Рональд Пофалла) постачати, а залишки можуть продовжувати грабувати.
Як низько ми можемо опуститися? Швейцарці не хочуть від нас більше поїздів, тому що їх не можна інтегрувати в розклади, а німецький розклад має з’явитися лише тоді, коли в живих не буде нікого, хто міг би знати, що це насправді.
— Генріх Кюммерле (@301062K51219) Березня 2, 2023
Навіть ZDF потихеньку прокидається...
